Reportage de Michael Sean Walters
Sable de côtier
1. Faites vos recherches. Ne présumez pas que toutes les plages se ressemblent. Chacun a ses propres particularités. Les plages avec un récif au large sont généralement mieux protégées de l’érosion, tandis que les plages dans des criques étroites, où l’énergie de la houle est étroitement concentrée, peuvent donner lieu à une plage avec une pente latérale prononcée et un danger écrit partout.
2. Soyez conscient de l’heure et de la marée. Si vous entrez, pouvez-vous en ressortir plus tard avec une issue de secours ?
3. Relâchez la pression. Une faible pression des pneus fait partie intégrante du succès : elle allonge l’empreinte du pneu, créant ainsi une plus grande surface pour supporter le poids de votre véhicule. Pour le sable côtier, commencez à 18 psi/120 kPa. Au fur et à mesure que les sables deviennent de plus en plus difficiles, continuez à laisser sortir l’air. Des réductions progressives de 2 à 3 psi font une grande, grande différence en matière de mobilité. Mais attention, tout ce qui est inférieur à 15 psi/100 kPa doit être accompagné d’un style de conduite très fluide - grands virages larges, application douce du frein ou de l’accélérateur pour éviter qu’un pneu ne se détache de la roue - et dès que le fonctionnement normal est rétabli, remettez-les à une pression plus appropriée pour le sentier à venir.
4. Dirigez-vous droit et juste. Une grosse erreur de débutant est de perdre de vue où se trouve l’avant-plan. Dans le sable, vous voulez préserver l’élan en utilisant à peine les freins et en dirigeant tout droit. Toute direction injustifiée mettra vos roues avant en désaccord avec la direction de la marche et la dynamique des coûts.
5. Soyez conscient des embouteillages. Au premier signe d’arrêt du mouvement vers l’avant et d’augmentation du régime moteur, relâchez l’accélérateur. En persévérant avec un pied droit lourd, vous vous assurerez de faire tourner ces roues et de vous enfoncer progressivement dans le sable. Si le châssis heurte le pont, il y aura beaucoup de fouilles à faire, donc la préservation du dégagement du train de roulement signifie que vous serez probablement toujours en mesure de récupérer vous-même sans l’aide d’un autre véhicule.
6. La vitesse basse est votre amie. Beaucoup de gens sont réticents à explorer le potentiel de leurs véhicules. L’un des meilleurs aspects de la possession d’un 4x4 est la portée LOW. La plage LOW multiplie le couple (qui = grognement) que le moteur peut fournir. Il peut s’agir de votre carte de sortie de prison lorsque les jetons sont jetés.
7. Le contrôle de traction (TRC) n’est pas votre ami. L’électronique moderne est bonne, mais le contrôle de traction hors route et sur le sable ne l’est pas. Trouvez le bouton sur votre tableau de bord et désactivez-le pour arrêter le freinage autonome, préservant ainsi cet élan si important. Idem si votre véhicule est équipé du contrôle électronique de la stabilité (ESC).
Quatre roues motrices sur la plage près de Port Gregory, par Isuzu Australie
Sable du désert (comme ci-dessus)
1. Changez vos pneus. Les véhicules 4x4 standard sortis de la salle d’exposition sont équipés de pneus (P) pour voitures particulières, car 90 % des acheteurs de 4x4 profitent d’une existence urbaine et n’ont pas l’intention d’aller dans la brousse. L’argent intelligent est d’échanger contre (LT) Light-Truck dans un modèle (A/T) All-Terrain. Une meilleure résistance à la perforation signifie que tout contact avec du bois, des roches ou du spinifex ne subit pas de dommages, ce qui vous procure une tranquillité d’esprit importante lorsque vous êtes loin de l’aide.
2. Même les sables plus mous nécessitent moins de pression. Contrairement aux sables côtiers, les sables du désert manquent généralement d’humidité. Mis à part la possibilité d’un peu de rosée pendant la nuit en hiver et au printemps, les sables du désert seront probablement secs, à moins qu’il n’y ait eu des précipitations récentes. Le sable sera mou, donc des pressions plus basses seront la norme et probablement aussi, une gamme BASSE sera l’exigence pour que les poneys tirent à leur meilleur potentiel.
Quatre roues motrices sur la plage près de Port Gregory, par Isuzu Australie
Pays de saut
1. Prenez votre temps. Monter et descendre des collines escarpées et escarpées n’est pas quelque chose que vous voulez faire rapidement, alors mettez-le dans la gamme BASSE et choisissez votre chemin avec précaution sur les bosses et les bosses. De cette façon, il n’y aura pas de cicatrices sous le train d’atterrissage et vos passagers ne seront pas projetés.
2. Donnez un coup de pied à votre navigateur. Certaines pistes à travers les rochers sont difficiles à repérer à l’intérieur du camion, alors lorsqu’une partie particulièrement technique du sentier se présente, demandez à votre navigateur d’être votre œil extérieur et de vous diriger hors de la difficulté.
3. Laissez l’air s’échapper... encore. La réduction de la pression des pneus fonctionne également dans les rochers. 18 psi/120 kPa donne à un pneu beaucoup de flexibilité pour s’adapter aux rochers qu’il escalade tout en offrant une conduite plus confortable avec une meilleure adhérence. Il y a également moins de risques de crevaison !
4. Les descentes abruptes imposent le respect. Présentez toujours le véhicule, qu’il monte ou descende, dans un chemin vertical. Faire du cross-country en diagonale augmente le risque de renversement. La descente exige la plus basse des vitesses basses pour ralentir la vitesse de descente à la vitesse d’un escargot. L’ajout d’un frein à pied supplémentaire pour plus de sang-froid est acceptable, mais une vitesse plus lente permet une bonne adhérence et vous donne le temps de contourner les parties les plus bosselées sans crainte. Certains véhicules utilisent également des appareils électroniques pour aider la cause et l’un d’entre eux, appelé (HDC), le contrôle en descente en pente peut ajouter une couche supplémentaire de gestion de la vitesse, ce qui est utile.
Photo par Isuzu Australie
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Publié en mars 2020.