Fitur oleh Michael Sean Walters
pasir Pesisir pantai
1. Lakukan riset. Jangan berasumsi semua pantai sama. Masing-masing memiliki kebiasaannya sendiri. Pantai dengan terumbu lepas pantai umumnya lebih terlindungi dari erosi, sedangkan pantai di teluk-teluk kecil yang ketat, di mana energi gelombang difokuskan secara sempit, dapat menghasilkan pantai dengan kemiringan samping yang jelas dan bahaya besar di atasnya.
2. Waspadai waktu dan pasang surut. Jika Anda masuk, bisakah Anda keluar nanti dengan rute pelarian?
3. Lepaskan tekanan. Tekanan ban yang rendah merupakan bagian integral dari kesuksesan – ini memperpanjang jejak ban menciptakan area permukaan yang lebih besar untuk menopang bobot kendaraan Anda. Untuk pasir pantai, mulailah dari 18psi/120kpa. Saat pasir menjadi semakin sulit, teruslah mengeluarkan udara. Pengurangan inkremental 2-3psi membuat perbedaan besar dan besar dalam mobilitas. Namun perlu diketahui, apa pun di bawah 15psi/100kpa perlu disertai dengan gaya mengemudi yang sangat lancar – belokan lebar yang besar, aplikasi rem atau akselerator yang lembut untuk mencegah ban terlepas dari kemudi – dan segera setelah pengoperasian normal dipulihkan, pompa mereka kembali ke tekanan yang lebih tepat untuk trail ahead.
4. Kemudikan lurus dan benar. Kesalahan besar rookie adalah melupakan di mana dead-ahead berada. Di pasir Anda ingin mempertahankan momentum dengan nyaris tidak menggunakan rem dan kemudi lurus. Setiap kemudi yang tidak beralasan akan menempatkan roda depan Anda bertentangan dengan arah perjalanan dan momentum biaya.
5. Waspadai macet. Pada petunjuk pertama penghentian gerakan maju dan kecepatan mesin meningkat, turun dari pedal gas. Bertahan dengan kaki kanan yang berat akan memastikan bahwa Anda memutar roda-roda itu dan secara bertahap tenggelam ke dalam pasir. Jika sasis menabrak geladak akan ada banyak penggalian yang harus dilakukan, jadi mempertahankan jarak bebas undercarriage berarti Anda mungkin masih dapat mengambil sendiri tanpa bantuan kendaraan lain.
6. Gigi rendah adalah teman Anda. Banyak orang yang enggan mengeksplorasi potensi kendaraan mereka. Salah satu bit terbaik tentang kepemilikan 4WD adalah kisaran RENDAH. Rentang RENDAH mengalikan torsi (yang = mendengus) yang dapat diberikan mesin. Ini bisa menjadi kartu bebas-keluar-dari-gaol Anda saat chip sedang down.
7. Traction Control (TRC) bukan teman Anda. Elektronik modern bagus tetapi off-road dan di atas pasir Traction Control tidak. Temukan tombol di dasbor Anda dan nonaktifkan untuk menghentikan pengereman otonom, sehingga menjaga momentum yang sangat penting itu. Ditto jika kendaraan Anda menjalankan (ESC) Electronic Stability Control.
Kendaraan roda empat melaju di pantai dekat Port Gregory, oleh Isuzu Australia
Pasir Gurun (SEPERTI DI ATAS)
1. Ganti ban Anda. Kendaraan 4WD edisi standar dari lantai showroom dilengkapi dengan (P) Ban mobil penumpang karena 90% pembeli 4WD menikmati keberadaan perkotaan dan tanpa niat untuk pergi ke semak-semak. Uang pintarnya adalah menukar ke (LT) Light-Truck dalam pola All-Terrain (A/T). Ketahanan tusukan yang lebih baik berarti setiap kontak dengan kayu, batu, atau spinifex tidak mengalami kerusakan dan yang membeli ketenangan pikiran yang signifikan ketika Anda jauh dari bantuan.
2. Pasir yang lebih lembut membutuhkan lebih sedikit tekanan. Tidak seperti pasir pantai, pasir gurun biasanya kehilangan kelembaban. Terlepas dari kemungkinan embun semalaman di musim dingin dan musim semi, pasir gurun kemungkinan akan kering tulang kecuali ada curah hujan baru-baru ini. Pasir akan lunak, sehingga tekanan yang lebih rendah akan menjadi norma dan kemungkinan juga, kisaran RENDAH akan menjadi persyaratan untuk menjaga kuda poni tetap menarik potensi terbaik mereka.
Kendaraan roda empat melaju di pantai dekat Port Gregory, oleh Isuzu Australia
Negara Jump-Up
1. Luangkan waktu Anda. Mendaki dan menuruni bukit terjal yang curam bukanlah sesuatu yang ingin Anda lakukan dengan cepat, jadi bawalah ke kisaran RENDAH dan pilih jalan Anda dengan hati-hati di atas benjolan dan gundukan. Dengan begitu tidak akan ada bekas luka undercarriage dan penumpang Anda tidak akan terlempar.
2. Usir navigator Anda. Beberapa trek melalui bebatuan sulit untuk dipilih dari dalam truk, jadi ketika bagian teknis dari jalan setapak muncul dengan sendirinya, minta navigator Anda untuk menjadi mata luar Anda dan mengarahkan Anda keluar dari kesulitan.
3. Biarkan udara keluar ... lagi. Mengurangi tekanan ban juga bekerja di bebatuan. 18psi/120kpa memberikan ban banyak fleksibilitas untuk membentuk dirinya sendiri ke bebatuan yang berdesak-desakan sambil memberikan pengendaraan yang lebih nyaman dengan cengkeraman yang lebih baik. Ada juga kemungkinan tusukan yang lebih kecil!
4. Turunan curam menuntut rasa hormat. Selalu hadirkan kendaraan, baik pendakian atau penurunannya, di jalur vertikal. Pergi lintas negara secara diagonal meningkatkan risiko berguling. Menuruni bukit menuntut gigi terendah dari gigi rendah untuk memperlambat kecepatan turun ke kecepatan siput. Beberapa rem kaki tambahan yang ditambahkan untuk ketenangan ekstra tidak apa-apa, tetapi kecepatan yang lebih lambat memungkinkan cengkeraman yang baik dan memberi Anda waktu untuk mengarahkan bit yang lebih bergelombang tanpa rasa takut. Beberapa kendaraan juga menggunakan elektronik untuk membantu penyebabnya dan yang disebut (HDC) Hill Descent Control dapat menambahkan lapisan manajemen kecepatan ekstra yang membantu.
Foto oleh Isuzu Australia
Jika menurut Anda artikel ini menarik, Anda mungkin ingin menguji tips ini di isuzu Kalbarri Petualangan.
Diterbitkan Maret 2020